過去幾天，在Grab司機社群群組中，一則呼籲於9月12日和13日這兩天「關閉應用程式」的訊息廣為流傳，理由是反對被認為不合理且缺乏透明度的抽成比例。回顧自2014年以來的發展歷程，這段故事更顯引人注目：從初期為吸引司機並開拓市場而免收抽成，Grab隨後陸續實施並調整抽成比例，先後達到15%、23.6%、20%，直至2020年12月更升至27.27%。
抽成比例的上升固然可以歸因於各種理由：營運成本、技術、市場、服務……但對司機而言，這筆帳卻簡單得多：跑完一趟車，實際能拿到多少？當抽成比例不斷變動時，駕駛員不僅要面對油價、維修費、車輛折舊及行車時間等成本，還得計算每趟行程結束後，自己究竟能真正剩下多少。「合作夥伴」這個稱呼聽起來很美好，但如果利益天平日益向單方面傾斜，這個稱呼還能具有足夠的說服力嗎？
這也不是科技叫車司機們第一次發聲。因此，「關閉應用程式」不僅僅是某個平台暫時缺乏司機的問題，更是長期積累的不滿所發出的訊號。科技或許能透過幾下點擊就串聯起數百萬趟行程，但無法靠演算法讓收入難題消失。當那些直接在街頭提供服務的人不得不發聲詢問「我的那份在哪裡？」時，或許最需要透明化的，並非口號，而是這塊營收大餅究竟是如何分配的。
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